自2014年推出以来，哈弗H9就打破了进口越野车的垄断，很快便成了国内硬派越野车市场的热门车型，一度抢走了不少想要购买国产普拉多2700的潜在用户。不过随着坦克300的上市热卖，似乎也逐渐让很多人淡忘了哈弗H9的存在。的确，在注重颜值与产品实力的新时代，坦克300成为了不少人的心头好，但哈弗H9也并非“廉颇老矣”，尤其是改款后的哈弗H92022款，仍旧是健硕的体格，却有着诸多看不见的进化。

哈弗H92022款采用了镀铬竖条格栅，让整个车头看起来更加孔武和高大，新车提供了汉密尔顿白、丛林绿、艾尔斯灰、N1黑四种外观颜色。车身侧面，新车腰线采用上提的设计，并贯穿至尾部。前后侧翼子板微凸出车身，形成宽体视觉效果，搭配大尺寸六条辐轮圈，使得新车的越野感得到很好的展现。尾部方面，新款哈弗H9继续保留了外挂式备胎的设计，越野气息浓厚, 后包围上有银色的下护板设计，并搭配了单边单出的排气布局。

新增内饰配色为FT棕/黑配色，相比老款车型更加年轻。中控屏尺寸增大，从2020款H9的9英寸中控屏升级为12.3英寸，采用地平线芯片。同时新车还拥有腾讯TAI3.0生态系统，支持手势控制，并接入车载微信、喜马拉雅、爱奇艺、抖音等应用，支持语音交互功能并且全系标配行车记录仪。车机界面排版布局一目了然，界面UI设计非常漂亮，反应速度也相当不错。

(资料图片仅供参考)

哈弗H92022款新增驾驶员状态监测系统，提供驾驶分心提醒/驾驶疲劳缓解/吸烟时智能车窗或空调调节等功能，同时支持智能手势控制，可以通过手势控制切换歌曲、实现点亮车机屏幕等便捷功能。

在合理的空间设计下，哈弗H92022款拥有惊人的装载能力。4843mm、1926、1900mm的超大车身以及2800mm超长轴距，能满足后排乘客翘起平日里无处安放的“二郎腿”。而座椅加热、通风、按摩等功能的加入，还能让出行体验更加舒心。此外，哈弗H92022款宽敞实用的后备箱，更能将烧烤炉、小帐篷等野外开趴装备轻松装下。

哈弗H92022款相比老款车型进一步提升了整车NVH静谧性，官方宣称达到了与宝马、奔驰高端车比肩的NVH水准。新款车型后排采用了双层隔音玻璃，实际体验上，120km/h巡航时，车内广播、音乐以及人员交谈都没什么压力，发动机舱传来的引擎声音不明显，静谧性似乎相比老款车型有所提升。

如今的哈弗H9发动机升级到了国六B，但是参数并没有下降，动力总成为2.0T+8AT，其中最大功率为165KW，最大扭矩385N·m，使用92号汽油即可。在实际体验中，这套动力总成展现出不错的性能，变速箱升降档位迅速且平顺，基本维持在2000转换挡。起步时甚至会带来不错的推背感，随着车速的提升，2.0T发动机动力也较为充沛，虽然在中高速的加速上略有欠缺，但在日常行驶中动力是绝对够用的。哈弗H9另一个重点硬件升级来自于分动箱，虽然依旧采用的是博格华纳TOD双速智能四驱，但分动箱最大扭矩冗余相比此前扩容50%，四驱系统的耐受力、耐热性有明显改善。

此外，哈弗H92022款还对前驱驱动轴、前桥传动轴进行了加强，搭配专业的底盘结构及加强式大梁，能够更好的应对极端使用场景及长时间越野时的可靠性，进一步降低在极限越野时由于大扭矩、飞跳、操作不当等因素造成的断半轴、前传动轴损坏等情况。

如今，哈弗H9还在前保险杠后方预留了绞盘安装位，方便车主后期加装绞盘，届时需要拆掉前杠将绞盘安装在预留位置上。新车同步增加了拖车资质，行驶本标明的拖车总质量为2500kg，车尾配备了13针拖车电源接口，后期在牵引拖车、房车的时候，房车刹车以及刹车灯可保持与牵引车同步。这意味着哈弗H9不光能越野豁车，还能带着房车去露营，这一点几乎秒杀国内99%的车型了。

哈弗H92022款在保持强大越野实力的前提下，开始在提升车辆的稳定性和可玩性上下工夫。无论是四驱的强化还是预留绞盘位，申请拖拽资质，都算的上是非常实用的进阶。它给我们最直接的感受就是完美兼顾了日常通勤与越野性能，在二者之间它找到了一个很好的平衡点。它绝对有叫板合资SUV的实力，而且在面对恶劣路况的通过能力上也是有过之而无不及。而对比自家的坦克300，它又有更好的舒适性和更大的车身尺寸。总的来说，不高的售价和过硬的越野实力，仍然让哈弗H9在20万元级这个价位上拥有和其他产品抢夺市场的底气。